Маневреността на шест{0}}транспортните превозни средства със задвижване на колелата в кален терен се отразява главно в тяхната „контролируема проходимост“ и „способност за регулиране за справяне с внезапни препятствия“. За разлика от обикновените превозни средства, които се „мъчат да помръднат и сантиметър“ в кал, или тези, които напълно „вървят по равна земя“, транспортните превозни средства със задвижване на шест-колеса постигат „активна адаптация“ към сложни кални среди чрез оптимизиран дизайн. Това може да се анализира от следните измерения:
Маневреност- по права линия: Стабилна изходна мощност и скорост, адаптирани към терена.
На сравнително равни кални повърхности (като земеделска земя след дъжд или леко кални пътища), маневреността по права-линия на транспортните превозни средства с шест-колеса е значително по-добра от тази на обикновените превозни средства:
Контролируемост на скоростта: Разчитайки на двигател с висок-въртящ момент и много{1}}скоростна трансмисия (обикновено включваща ниско{2}}скоростен режим на задвижване на четирите колела-), той може стабилно да поддържа ниска скорост от 5-20 км/ч (коригирана според степента на кал), избягвайки приплъзване на колелата и „копаене в коловози“ поради прекомерна скорост, или спиране поради недостатъчна мощност. Например, в глинеста кал с 30% водно съдържание, превозно средство със задвижване на шест- колела може да поддържа постоянна скорост от 10 км/ч, докато камион с четири задвижващи колела може да се наложи често да превключва на по-ниска предавка или дори да спре по средата.
Навременна реакция на мощността: Системата за пълно-задвижване на шест-колела, комбинирана с блокаж на диференциала, незабавно разпределя мощността към всички колела, когато се натисне газта. Дори ако някои колела се плъзгат леко, „компенсиращата сила“ от не-плъзгащите се колела поддържа ритъма на шофиране, избягвайки проблемите с „забавянето на мощността“ и „люлеенето на тялото“, често срещани при обикновените превозни средства със задно-задвижване на колелата.
Способност за -противоплъзгане: широките гуми и голямото междуосие (обикновено над 2 метра) повишават страничната стабилност. Когато шофирате направо по кален наклон с наклон по-малък или равен на 15, накланянето на тялото е малко (обикновено по-малко или равно на 10%). Водачът може да поддържа траекторията чрез фини настройки на волана, намалявайки вероятността от "рибешка опашка" или преобръщане поради неравномерно триене на земята.
Маневреност на кормилното управление: Гъвкаво регулиране на траекторията за тесни, кални пътеки
В кален терен гъвкавостта на кормилното управление влияе пряко върху способността на автомобила да се движи около препятствия като канавки и пънове. Ефективността на транспортно превозно средство със задвижване на шест-колеса- може да се обобщи като „висока прецизност при ниски скорости и лесно управление при остри завои“:
Прецизност на-управлението при ниска скорост: При ниски скорости от 5-10 км/ч съотношението на управление на моделите със задвижване на шест-колела-е оптимизирано (обикновено по-голямо от това на магистралните превозни средства). Леко завъртане на волана е достатъчно за значително управление на предните колела. В комбинация с версии с късо-междуосие (някои модели имат междуосие По-малко от или равно на 3,5 метра), минималният радиус на завиване може да се контролира в рамките на 8-12 метра (в сравнение с 12-15 метра за типичните камиони със задвижване на 4 колела), което позволява обратни завои и избягване на препятствия по тесни, кални полски пътища или горски пътеки.
Корекция на кормилното управление при хлъзгави пътища: При завиване, ако едното колело заседне в мека кал (напр. дясното предно колело се хлъзга), блокировката на диференциала бързо ще се включи, прехвърляйки мощността към лявото предно колело и колелата на средната и задната ос. Това предотвратява недозавиване (предницата на автомобила се дърпа навътре) или презавиване (задната част на автомобила се люлее навън), причинено от загуба на мощност от едната страна. Водачът трябва само да направи малки корекции на волана, за да поддържа планираната траектория.
Ограничения при голям-ъгъл на завиване: Поради разположението на много{1}}осите (особено 6x6 задната двойна{4}}осова конструкция), когато транспортно превозно средство със задвижване на шест-колела прави рязък завой от над 90 градуса при изключително кални условия, колелата на средната и задната ос може да изпитват „плъзгане“ поради разликите в съпротивлението на земята (задното колело траекторията не е синхронизирана с предното колело). В този случай е необходимо да намалите скоростта и да завършите управлението на етапи, за да избегнете прекомерно износване на гумите или засядане на автомобила в калта.
Мобилност при пресичане на препятствия: Справяне с неравен кален терен и намаляване на риска от засядане Калният терен често представлява препятствия като дълбоки канавки, насипи и локви. Мобилността на транспортно превозно средство със задвижване на шест-колеса се крие в неговото „непрекъснато пресичане на препятствия“:
Пресичане на канавки и насипи: Когато се сблъскате с кални канавки с дълбочина по-малка или равна на 30 см и ширина по-малка или равна на 80 см, превозно средство със задвижване на шест- колела може да избегне падането, като използва непрекъснато действие на „предните колела над ръба на канавката → опора на колелото на средната ос → колелото на задната ос следва“, използвайки променливата сила на всичките шест колела. Например, когато предните колела са над насип с височина 20 cm, колелата на средната и задната ос все още могат да осигурят мощност за задвижване на превозното средство, за разлика от превозно средство с четири-задвижване, където захранването е прекъснато поради окачването на предните колела във въздуха.
Проникващи кални локви: За кални басейни с дълбочина 50-80 см, високото шаси със задвижване на шест колела (просвет над или равен на 35 см) и херметизираната трансмисионна система гарантират, че автомобилът няма да спре. Едновременно с това, синхронизираното въртене на всичките шест колела "пробива" калната повърхност, генерирайки тяга напред. Обикновените превозни средства може да спрат поради навлизане на вода в изпускателната тръба или повдигане на шасито от калта.
Само{0}}спасителна мобилност след засядане: Ако някои колела са заседнали в дълбока кал (не са напълно излезли от дъното), водачът може да използва „блокиране на блокировката на диференциала + ниска-скоростно възвратно-постъпателно пълзене“ (напред 1 метър → назад 0,5 метра), за да използва протекторите на гумата, за да „изнесе“ малко кал, като постепенно коригира позата на автомобила, за да избяга. Целият процес не изисква външно теглене, което демонстрира мобилността на „активно излизане от проблеми“.
